Euro NCAP, jeden z liderów w testach bezpieczeństwa samochodów, wprowadza od 2026 roku istotne zmiany w swoich protokołach ocen. Nowe zasady mają lepiej odpowiadać na współczesne warunki jazdy i zagrożenia na drogach.

The European New Car Assessment Programme (z ang. Europejski Program Oceny Nowych Samochodów) wprowadza od przyszłego roku istotne zmiany i jak podkreśla, to “największa rewizja od wprowadzenia system ocen ogólnych w 2009 roku”.

Zmiany są odpowiedzią na zmieniające się warunki jazdy i zagrożenia, z którymi dziś mierzą się uczestnicy ruchu drogowego.

Testy i ocena opierać się będą na czterech kluczowych elementach składających się na bezpieczeństwo podróży, te składowe to: bezpieczna jazda, unikanie wypadków, ochrona w razie kolizji i bezpieczeństwo po wypadku.

„Nowe podejście, oparte na zasadach macierzy Haddona, testuje technologie bezpieczeństwa w poszczególnych etapach, ale pozwala także ocenić rozwiązania działające w wielu etapach jednocześnie. Te transformacyjne zmiany w systemie ocen zapewniają lepszą strukturę, przejrzystość i elastyczność, ponieważ technologie bezpieczeństwa stają się coraz bardziej złożone i połączone” – wyjaśnia Euro NCAP i dodaje, że protokoły testowe mają być aktualizowane co trzy lata.

Jak poinformowano, kilka zmian wprowadzonych zostaje na podstawie głosów samych użytkowników aut – dotyczą elementów, na które – kolokwialnie mówiąc – narzekali. To między innymi systemy wspomagania kierownice, krytykowane jako uciążliwe i ingerujące w prowadzenie pojazdu.

„Wprowadzone zostaną nowe, rozszerzone scenariusze testowe, które mają zwiększyć skuteczność systemów zapobiegania wypadkom, zwłaszcza w warunkach bardziej zbliżonych do rzeczywistych” – zapowiedziano.

Zmiany dotyczyć też będą oceny ochrony w razie kolizji – uzupełnione zostaną o szerszy zakres rozmiarów ciała pasażerów – od dzieci po dorosłych o niższym i wyższym wzroście. Do uzyskania jak najdokładniejszych wyników wykorzystywane będą testy zderzeniowe, tzw. sled testing i zaawansowane wirtualne symulacje.

Nowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa po wypadku dotyczą elektrycznych klamek zewnętrznych – powinny one pozostawać funkcjonalne i zapewniać odpowiednią izolację wysokiego napięcia w pojazdach elektrycznych, by wspomóc działania ratowników.

– Co trzy lata ponownie analizujemy kryteria naszej oceny gwiazdkowej, z prostym celem: zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych i poważnych obrażeń związanych z wypadkami drogowymi. Protokoły na 2026 rok dodatkowo wzmacniają rygor i znaczenie naszych testów, nagradzając pojazdy, które dobrze wypadają we wszystkich etapach bezpieczeństwa – przed, w trakcie i po wypadku – zaznacza dr Michiel van Ratingen, sekretarz generalny Euro NCAP.

Euro NCAP 2026 – na to zwrócą uwagę w testach bezpieczeństwa

Podsumowując, od 2026 roku oceny Euro NCAP będą oparte na czterech etapach bezpieczeństwa (The Stages of Safety). Na co będzie zwracana uwaga w poszczególnych etapach?

1. Bezpieczna jazda (Safe Driving) – obejmuje technologie i funkcje pojazdu, które wspierają bezpieczniejszą jazdę dla kierowcy i pasażerów:

• Monitorowanie kierowcy – systemy śledzące wzrok, ruchy głowy i stan uwagi.
• Wykrywanie oznak zmęczenia, alkoholu czy narkotyków.
• Optymalizacja pasów i poduszek powietrznych do różnych sylwetek.
• Sprawdzanie dokładności informacji o ograniczeniach prędkości.

2. Unikanie wypadków (Crash Avoidance) – ocenia systemy zapobiegania wypadkom, które pomagają zapobiegać lub łagodzić poważne zdarzenia poprzez ostrzeżenia lub autonomiczne interwencje.

• Systemy hamowania awaryjnego (AEB) i wspomagania pasa ruchu.
• Testy odzwierciedlające realne sytuacje drogowe: piesi, rowerzyści, jednoślady.
• Ocena intuicyjności i płynności działania systemów.
• Redukcja ryzyka błędnego wciśnięcia pedału przyspieszenia (Low Speed Collisions, Cyclist Dooring).

3. Ochrona podczas kolizji (Crash Protection) – sprawdza skuteczność tradycyjnych elementów ochrony w razie wypadku, w tym konstrukcji pojazdu, pasów bezpieczeństwa, poduszek powietrznych i zagłówków, w celu ograniczenia obrażeń pasażerów, pieszych i rowerzystów.

• Testy czołowe i boczne z uwzględnieniem różnych sylwetek, dzieci i osób starszych.
• Testy na saniach i symulacje wirtualne dla większej dokładności.
• Analiza ryzyka obrażeń pieszych, szczególnie wokół przedniej szyby.

4. Bezpieczeństwo po wypadku (Post-Crash Safety) – dotyczy pierwszej fazy działań ratowniczych.

• Elektryczne klamki pozostają funkcjonalne, łatwy dostęp dla ratowników.
• Prawidłowa izolacja baterii w pojazdach elektrycznych.
• Automatyczne powiadomienia ratunkowe, w tym liczba pasażerów.
• Ostrzeganie kierowcy o ryzyku pożaru baterii po wypadku lub podczas ładowania.